EL COMERCIO | Trece años de engaños y frustraciones. Ese podría ser el eslogan del proyecto de integración del ferrocarril en Gijón desde que en 2002 Ayuntamiento, Principado y Gobierno Central firmaran el convenio para eliminar la barrera ferroviaria de la ciudad. Un proyecto al que la Ministra Pastor puso por título “El cuento de la lechera” olvidando citar, no por no conocer, a su autor, Francisco Álvarez-Cascos, y su editorial, el Partido Popular.

A lo largo de estos años el cuento, o el proyecto, ha ido perdiendo páginas. Quizá porque se ve menos, el túnel del Metrotrén se ha salido del relato, y con él más de 130 millones de euros de inversión enterrados hoy en el subsuelo gijonés para los que IU planteó ya entonces una alternativa sostenible, el tranvía, que de haber salido adelante hoy tendríamos funcionando como en otras ciudades españolas y europeas.

Engaños, frustraciones y olvidos que darían para que más de uno pidiera perdón y que, a poco que nos descuidemos, se pueden convertir en una hipoteca impagable para Gijón y sus ciudadanos. Y es que, trece años después, en el colmo de la ironía, el partido que más competencias ha quitado a los ayuntamientos pretende ahora que el de Gijón asuma la competencia de ferrocarriles cambiando así la editorial del cuento.

En IU lo tenemos claro. Queremos que el cuento se acabe. Y para ello es necesario que cada administración cumpla con sus obligaciones y sus competencias, al igual que sucede en otras ciudades de España. El Ministerio de Fomento debe asumir la integración del ferrocarril en la ciudad y la construcción de la estación de trenes, y el Principado la construcción de la estación de autobuses. Y el primer paso es definir el proyecto, fijar los plazos y, sobre todo, asegurar una financiación que hoy nadie se cree y que puede suponer una losa para nuestra ciudad.

En el actual contexto económico, no es realista prever que de los 422 millones de euros en los que se presupuesta el proyecto – ¿qué proyecto? -, 228 millones vayan a proceder de las plusvalías por venta de suelo. No sólo son previsiones que responden a cálculos de otras épocas económicas: tampoco tienen en cuenta que la edificabilidad eliminada en Poniente no tiene el mismo valor que entre los barrios de Moreda y El Polígono, suponiendo, en todo caso, que se pueda mantener.

Creemos que el Ayuntamiento de Gijón no debe llegar a ningún acuerdo que base su financiación en falsos cálculos y en el que las administraciones central y autonómica no cumplan con sus compromisos y competencias. Gijón no puede asumir una hipoteca que lastre su desarrollo económico y social. Los 10 millones de euros comprometidos con Gijón al Norte y la obra del cambio de los colectores, si la estación intermodal se sitúa finalmente en el entorno del Museo del Ferrocarril, deben ser las únicas aportaciones económicas que el Ayuntamiento realice a este proyecto. Así lo acordó el Pleno a iniciativa de IU el pasado jueves.

No pedimos nada extraordinario, sólo el mismo trato que tienen otras ciudades españolas. Y parece oportuno reivindicarlo ahora, cuando quizá la coalición PP-Foro pueda explicarnos con detalle cuál es el compromiso con Gijón para los próximos cuatro años. Quizá la incorporación de Foro a la editorial permita que nos cuenten el final del cuento. O quizá no. A estas alturas, permítanme que lo dude.

Aurelio Martín González
Portavoz de Izquierda Unida